蚌埠電機車配件產地貨源公司
發布時間：2023-09-15 01:25:47
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隨著礦山環保政策的要求,越來越多的礦山使用電源系統都逐漸將鉛酸電池改為鋰電池。那么為什么鉛酸蓄電池電機車被鋰電池電機車所取代和替代?目前礦山應用鉛酸電池主要在軌道運輸電機車上,而牽弓|電機車的鉛酸電池使用有著維護難、壽命短、污染環境等特點。維護難指每次充電都要 加電解液,測量密度,檢測溫度是否合適。壽命短是因為鉛酸電池的特性, -般正常使用時間大概就是一年左右 ,如果維護不好,使用壽命都不會超過一年,這就要求礦山有懂電池的專業人員。污染環境是指充放電的過程中會排放酸霧等氣體。而電機車鋰電池相對于鉛酸電池來說,它免維護,不需要充電工人，也不需要充電房。充電時間短, 2-3小時快充即可充滿。并且使用壽命長至5-8年都是沒有問題的。也支持隨充隨用,裝卸貨時,吃飯時休息時都可進行充電，因此從維護、使用壽命、環保、以及充電時間等方式來進行比較,鋰電池正在逐漸替代鉛酸電池成為礦山電機車的主要電源。
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架線電機車的傳動系統和制動距離是什么？傳動系統指的就是架線電機車的傳動裝置，就是從對電動機的牽引到扭矩的主動軸傳遞的一整套設備。其分類情況可以分為獨立傳動和組合傳動，獨立傳動在傳動的裝置中，由單獨的電動機對每一個主動輪軸進行牽引傳動。而傳動系統又分為一級傳動和二級傳動，一級傳動，電機鏈接的主動齒輪帶動輪對上的從動齒輪，優點是結構簡單，提速快，軸距短，轉彎半徑小。缺點是，齒輪沖擊力大，使用壽命短，提速不均勻。二級傳動，電機鏈接的主動錐齒輪通過變速箱里的齒輪組連接到輪對。優點是運行更平穩，使用壽命長。缺點是：結構復雜，維修麻煩。架線電機車的制動距離，指的是開始關閘到架線電機車完全停止的這一段時間中，架線電機車所滑行的長度。架線電機車關閘的制動流程分為空行程與實際制動兩部分。其中，空行程部分是操作人員開始關閘，閘瓦和車輪踏面逐漸接觸的過程，在這一過程中，閘瓦并未和車輪踏面產生直接接觸，因此不產生制動力，架線電機車維持在原有的運行狀態并持續向規定的方向行駛。實際制動部分則是車輪踏面和閘瓦產生接觸以后，開始增加壓力與制動能力，列車受到制動力的影響開始做減速運動并最終完全停止。空行程部分架線電機車運行的距離被稱為制動空行程距離，實際制動部分架線電機車所運行的距離被叫做實際制動距離。以上就是關于架線電機車傳動系統及制動距離的介紹。
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礦用蓄電池架線雙電源機車考慮到機車在礦山應用,要求機車堅固可靠,使用維護方便經濟合理等要求,宇通牽引電氣在現行蓄電池電機車和架線式電機車的基礎上進行設計研制,盡量采用現有成熟的技術和元部件,以縮短研制周期,提高工作可靠性。在結構和性能上具有如下特點:整機采用單車雙司機室形式。結構緊湊合理,司機了望視線好,機動靈活,使用維護方便成本低。其造價比相同規格的蓄電池電機車約高10%。為了適應架線蓄電池兩種工況，減少起動能量損失,機車在兩種運行工況時均采用晶閘管斬波調壓進行起動和調速。為實現架線與蓄電池兩種工況的轉換與運行時的相互閉鎖，系統設有專用的隔爆接觸器箱一臺,箱內裝有兩只專用的直流接觸器。為確保機車可靠制動，該機車設有兩套制動裝置即手輪閘瓦制動及空氣制動,以實現機車的工作制動,緊急制動和停車制動。為便于司機了解機車的運行狀況及各種故障。該機車兩個機室中裝有一臺專用的組合 顯示裝置。內設電壓數字顯示有架線、蓄電池工況指示,蓄電池過放電及斬波器失控顯示與保護等功能。另外還有兩司機室控制器之間電氣聯鎖，過載短路保護等。根據用戶需要還可裝設瓦斯報警斷電儀。
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電阻的維護，作為制動的電阻，在日常維護中要做到下面幾個方面用吹 塵器吹去落在電阻絕緣瓷板上的煤塵和臟物，并用干凈棉絲清擦瓷絕緣子。檢查所有的接線螺栓有無松動現象。電阻帶或電阻絲不許有斷裂和短路現象，允許稍有彎曲或變形。檢查瓷絕緣板和絕緣子是否有炸裂現象，嚴重時應進行更換。定期用搖表測量電阻對地的絕緣電阻，若低于0.5 MΩ時，應清掃或更換絕緣子。由于進入金屬物品式電阻器與鋼軌造成短路（連地）。必須將進入的金屬物品清除掉。如果將電阻帶燒損，則必須將其燒斷處連接牢固或進行焊接。
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架線式電機車的工作過程高壓交流電經牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所。 架線式電機車是由牽引變流所輸到架線的電流通過受電器進入電機車的電路及電機車，再經過軌道回到變流所。我國井下架線電網的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種。優點：架線式電機車結構簡單，成本低，維護方便，機車的運輸能力大，速度高，用電效率高，運輸費用低，應用廣。缺點：須有整流和架線設施，不夠靈活；架線對巷道尺寸和行人的有一定的影響；集電弓與架線之間容易產生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦山使用；初期建設時投資較大，但從長遠看來，采用架線電機車的總成本要比蓄電池電機車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應采用架線電機車。
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電機車每次接班前必須檢查制動系統的零件損壞和磨損情況，損壞件必須更換新零件，因為制動器工作可靠決定行駛。在緩解狀態時制動系統在垂直平面內不應發生傾斜，制動瓦應發在與輪箍的同心位置上。按照制動瓦的磨損大小來調整連桿下端的螺釘，使制動瓦與輪箍間的空隙維持在2—3mm范圍內，以便制動迅速。制動螺桿軸承和銷子連接處必須涂上機油，每5天至少一次。