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寧德電機(jī)車配件哪個(gè)品牌好

發(fā)布時(shí)間:2023-02-27 01:33:28
寧德電機(jī)車配件哪個(gè)品牌好

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變頻電機(jī)車是礦用電機(jī)車調(diào)速方式類別中的一種以變頻技術(shù)調(diào)速的電機(jī)車。變頻調(diào)速技術(shù)是根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度與工作電源輸入頻率成正比例的關(guān)系,采取交-直-交的電源變換技術(shù),通過改變電機(jī)動(dòng)工作電源頻率,從而改變電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度,集電子、電力、電腦控制等技術(shù)于一體的實(shí)用、先進(jìn)產(chǎn)品。廣泛應(yīng)用于我們生活的各個(gè)方面,如變頻空調(diào)、冰箱等常見家用電器都不同程度地應(yīng)用了變頻調(diào)速技術(shù)。除此之外,變頻調(diào)速技術(shù)在礦井電機(jī)車中的應(yīng)用更是為工業(yè)帶來了先進(jìn)的勞動(dòng)力,節(jié)約了大量的人力、物力資源,尤其近年來,半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,使得變頻調(diào)速技術(shù)更加強(qiáng)大,能夠有效處理各項(xiàng)繁雜的事物,其在礦井電機(jī)車的廣泛應(yīng)用堪稱工業(yè)上歷史性的突破。變頻電機(jī)車采用的變頻器采用先進(jìn)的DTC控制技術(shù)和大功率的IGBT元器件,將直流電源逆變成頻率和電壓可調(diào)的三相交流電源驅(qū)動(dòng)三相交流電動(dòng)機(jī)。這種先進(jìn)的調(diào)速方式與傳統(tǒng)的調(diào)速方式相比,具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)

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受電弓架受電弓架是支撐受電弓,靠彈簧作用使受電弓在不同高度的架線下保持良好的接觸。受電弓架由鋼板架、管式框架、拉力彈簧和調(diào)節(jié)器等組成。受電弓的技術(shù)要求:起降靈活、絕緣良好。彈簧拉力使受電弓對架線的接觸壓力保持在3.5—5.5kg之間。使受電弓高度保持在距軌面1.8—2.2米之間。

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架線式電機(jī)車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后,正極接到架空線上,負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸,將電流引入車內(nèi),再經(jīng)空氣自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而牽引列車行駛。從電動(dòng)機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。 架線式電機(jī)車是由牽引變流所輸?shù)郊芫€的電流通過受電器進(jìn)入電機(jī)車的電路及電機(jī)車,再經(jīng)過軌道回到變流所。我國井下架線電網(wǎng)的直流電壓有250V和550V兩種,露天的有550V和750V兩種。優(yōu)點(diǎn):架線式電機(jī)車結(jié)構(gòu)簡單,成本低,維護(hù)方便,機(jī)車的運(yùn)輸能力大,速度高,用電效率高,運(yùn)輸費(fèi)用低,應(yīng)用廣。缺點(diǎn):須有整流和架線設(shè)施,不夠靈活;架線對巷道尺寸和行人的有一定的影響;集電弓與架線之間容易產(chǎn)生火花,不允許在瓦斯嚴(yán)重的礦山使用;初期建設(shè)時(shí)投資較大,但從長遠(yuǎn)看來,采用架線電機(jī)車的總成本要比蓄電池電機(jī)車低得多。因此,如果礦井條件允許,礦井的主要運(yùn)輸應(yīng)采用架線電機(jī)車。

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電機(jī)車行走時(shí),突然車身歪斜左右搖晃的原因:輪轂松脫;輪對斷軸;車體板彈簧折斷;牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置松脫,運(yùn)行中電機(jī)車突然脫軌掉道的原因:軌距較大;道釘、軌距拉桿失效,電機(jī)車過道岔時(shí)掉道脫軌的原因:操作不當(dāng),電機(jī)車在道岔上被慣性滑動(dòng)的列車推落;道岔軌距過大或護(hù)軌工作邊與心軌間距不合標(biāo)準(zhǔn);道岔尖閉合不嚴(yán)或磨損超限。電機(jī)車或列車通過曲線時(shí)掉道的原因:列車行駛速度太快;曲線半徑小;曲線內(nèi)軌未加寬;曲線外軌超高不足。

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礦用電機(jī)車的構(gòu)造包括機(jī)械和電氣兩大部分。機(jī)械部分由車架、行走部(輪對、軸箱、彈簧托架)、撒砂系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、齒輪傳動(dòng)裝置及連接緩沖裝置組成;電氣部分主要由受電器、自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻器、牽引電動(dòng)機(jī)(蓄電池電源裝置)組成。車架是電機(jī)車的主體部分,用厚鋼板焊接而成,機(jī)車的所有機(jī)械及電氣設(shè)備都安裝在車架上。它分為三部分:前部為司機(jī)室,中部為電機(jī)室,后部是電阻室。軸箱和輪對電機(jī)車的車軸都放在軸箱內(nèi),軸箱利用箱體兩側(cè)的導(dǎo)槽和車架相聯(lián)系。輪對是由兩個(gè)壓裝在軸上的車輪和車軸所組成,車架和輪對由軸箱來銜接。 礦用電機(jī)車的兩根軸都是主動(dòng)軸。3t以下電機(jī)車為一臺(tái)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng);7t以上是兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別傳動(dòng)。彈簧托架其作用是減少機(jī)車在彎道和軌道接頭處的震動(dòng),并把機(jī)車的重量均勻地分布在四個(gè)輪子上4.撒砂系統(tǒng)撒砂系統(tǒng)是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù),提高牽引力和制動(dòng)力,保證列車的行車。砂子裝在砂箱內(nèi),砂箱可以用手柄通過杠桿系統(tǒng)進(jìn)行操縱。制動(dòng)裝置,機(jī)車上用的制動(dòng)裝置除機(jī)械和電氣的兩種外,ZK-14型電機(jī)車采用了壓縮空氣制動(dòng)的氣閘,氣閘比機(jī)械閘更迅速可靠。由于電氣制動(dòng)不能使機(jī)車完全停住,因此,每臺(tái)電機(jī)車上都裝有機(jī)械制動(dòng)裝置。司機(jī)通過操縱制動(dòng)手輪,就可經(jīng)杠桿系統(tǒng)使閘瓦壓緊車輪進(jìn)行制動(dòng)。連接緩沖裝置。機(jī)車的前后兩端都有連接緩沖裝置。機(jī)車的緩沖裝置有剛性和彈性之分,蓄電池電機(jī)車都用彈性緩沖裝置,以減輕對蓄電池的震動(dòng)。架線式多用剛性緩沖裝置

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變頻電機(jī)車采用的變頻器采用先進(jìn)的DTC控制技術(shù)和大功率的IGBT元器件,將直流電源逆變成頻率和電壓可調(diào)的三相交流電源驅(qū)動(dòng)三相交流電動(dòng)機(jī)。這種先進(jìn)的調(diào)速方式與傳統(tǒng)的調(diào)速方式相比,具有以下顯著優(yōu)點(diǎn):采用DTC控制技術(shù),使機(jī)車起動(dòng)力矩大、起動(dòng)時(shí)間短。三相交流異步電動(dòng)機(jī)無換向器,電機(jī)維護(hù)簡單,不容易燒壞。起動(dòng)運(yùn)行平穩(wěn),操作人員有舒適感;起動(dòng)電流從零開始按所建立的數(shù)學(xué)模型逐步上升,減輕了對電網(wǎng)的沖擊和對供電容量的要求。機(jī)車在運(yùn)行中減速或剎車,使電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài),通過變頻器將電動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電能向電網(wǎng)回饋供電,具有良好的節(jié)電效果。一 般情況下變頻機(jī)車與傳統(tǒng)機(jī)車相比,節(jié)電效果達(dá)到30~ 40%左右。機(jī)車在拉弓斷電或者在無電區(qū)運(yùn)行時(shí),電機(jī)通過動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能,使變頻器在一定的時(shí)間內(nèi)仍能正常 工作,并具有有電制動(dòng)和無電制動(dòng)功能。這種功能極大的提高了機(jī)車的可操控性和安全性。

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